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偶遇白金点火老本田CG125摩托车,机械点火解析
点击:4076    发布时间:3/4/2019 1:17:00 AM    来源:微信网页版

一台cg125顶杆机打不着车,拔下高压帽对发动机跳火没有火花。车主告知此车是白金点火的,昨天洗过车就打不着车了。

说实话对于白金点火这种古董技术,除在书上看到一些原理外,修过的实车也就那么一两台。我把白金点火缺点告诉车主,本想劝他改cdi点火,可车主说去年花了好几百换的整套白金,不想再投入太多的钱,百元之内的投入打得着火就行。

得知车主要求,拆去磁电机边盖,拔去线圈与全车线束的连接,叫车主帮忙踩几下启动杆,从外观察白金并没有跳火,那无疑可能是白金脏污或者间隙太小。

拆下磁电机用砂条清理干净白金触点,同时用万表测量线路布局。此车属磁电机交流白金点火,插头上的白线是经二极管整流给电池充电的。

白色线、黄色线与粉色线至大灯开关处,黑色线至高压包,再看磁钢里有两个活动臂。我想活动臂存在的功能,是在发动机旋转时受离心作用时,在不同转速下实现不同点火提前角的,简称机械自动进角。

闲扯至此,白金刷的也差不多了,由于砂条磨后会有毛刺,再用1块钱厚度一点的纸再刷几下,复装。在对点火正时的时候发现线圈座盘上没有标记正时刻度,那只能自已找了!

把火嘴拆下,用小镙丝刀从火嘴孔插入,探知活塞上止点为置时,在线圈底坐上做好刻度。由于白金车接触的少,调白金没什么手感可言,那么还是利用指针式万用表吧,用X1的档位。


两表笔一头接插头上的黑色线,一头接在发动机机壳上,当磁钢旋转到F点与座盘上的刻度对齐时白金开始张开,表针开始动作,至T点,这个白金间隙大概在0.3mm左右。

调整完后踏下启动杆,白金跳火很强烈,把插头插回线束,一脚来车不反弹,再利用点火正时灯查看点火正时,怠速时F刻度上对着座盘刻度。复装之前拆掉的零配件,故障排除。

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